Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Макак Макакович

Ехидный Douglas: Военно-воздушный прорыв. Шах, мат и Рабиндранат

https://publizist.ru/blogs/111926/40300/-
Процесс непрерывного вставания с колен, кажется, начал вызывать осторожное хихиканье даже у тех, кто ещё недавно бил себя в грудь обеими пятками и клялся, что конец Америки уже скоро, сразу после Украины.

Во всяком случае, недавная пафосно-помпезная презентация нового чуда отечественной авиатехники на авиасалоне МАКС-2021 вызвала недоумение пополам с разочарованием у всех, кроме наиболее отмороженных и малооплачиваемых кремлеботов.

Эти ещё пытаются что-то вякать, пуская слюни, но громкий ответный смех перекрывает все патриотические ужимки.

Смысл в том, что на авиасалоне президенту Путину представили не самолёт. И даже не опытный образец. Это был обыкновенный макет, который для важности, всегда сопутствующей большим афёрам, назвали концептом.

У этого "самолёта" на сегодняшний день нет ничего - ни собственного двигателя, ни авионики. Есть только "расчётные лётно-технические характеристики", выданные Ростехом.
Но без реальной практики эти характеристики стоят ещё дешевле, чем мороженое, которое ел на этой презентации российский президент.

Вообще говоря, нельзя сказать, что двигателя нет вообще. Он есть! Это тот самый двигатель АЛ-41Ф1, которым планировалось оснащать СУ-57, заявленный в свoё время, как истребитель пятого поколения. Но двигатели решили иначе. Очевидно, умному железу тоже надоело враньё. "Пятое поколение" оказалось им не по плечу. И ожидаемые международные контракты рухнули. Индия вышла из проекта, сочтя его не соответствующим ранее заявленным целям. А следом рухнули все планы. А какими ослепительными они тогда казались!

Пожалуй, единственное, о чём стоит говорить в контексте этого очередного прорыва российской инженерии, это из какого материала сделан сам представленный "образец" - из финской фанеры или из китайской пластмассы.

Как и всегда, громкий шум сопровождается уверенными заявлениями о том, что "вот-вот!, "скоро!", к концу 20....го года производство будет налажено, самолёты пойдут в серию и встанут на вооружение российский ВВС. Надо полагать, рядом с другой прорывной новинкой - самолётом СУ-57, существующем в единственном экземпляре. То есть, их было целых два! Но второй разбился в ходе испытаний в 2019 году.
А охранять это суперсовременное авиаподразделение - грозу проклятого НАТО - будут дивизионы танков Т-14 "Армата". Чтобы никто не прошёл незамеченным и не украл военные секреты, особенно Навальный со своими иностранными агентами.

Собственно, в том, что этот прожект постигнет судьба всех прочих подобных, не сомневается никто, кроме Маргариты Симоньян и Дмитрия Киселёва.
Но им не положено сомневаться. Когда люди получают от государства такие зарплаты, они никогда не сомневаются. Они хлопают в ладоши.

Collapse )
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
Макак Макакович

«Черная дыра неэффективных госкорпораций»

https://www.rline.tv/news/2021-06-04-chernaya-dyra-neeffektivnykh-goskorporatsiy-chemezov-rasskazal-chto-rostekh-rasplatilsya-po-dolgam-n/

Чемезов рассказал, что «Ростех» расплатился по долгам на сотни миллиардов рублей за счет бюджета

Глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов рассказал, что порядка 300 млрд рублей долгов Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) погасили за счет федерального бюджета, — помог Путин.

Ростех погасил немного менее половины задолженности Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), долги по кредитам банкам составляют 327 млрд рублей, сообщил глава госкорпорации Сергей Чемезов в интервью РБК.

«Банковские долги ОАК превышали 600 млрд руб., сегодня осталось 327 млрд, то есть минус 46%. Часть средств получили из бюджета, часть погасили своими деньгами. Из того, что осталось, примерно половина — это уже реструктурированные на хороших условиях кредиты на длительный срок под 2-3% годовых», — сказал он.

В сентябре 2020 года индустриальный директор авиакластера «Ростеха» Анатолий Сердюков говорил РБК, что долги ОАК перед банками составляют порядка 530 млрд руб. Погашение почти половины из них (250 млрд руб.) возьмет на себя государство, еще 150 млрд руб. компания рассчитывает реструктурировать, отмечал он тогда.

«ОАК мы получили в тяжелом состоянии, чтобы нормализовать ее работу», — говорит теперь глава «Ростеха». Банковские кредиты были взяты еще в начале 2000-х, когда толком и гособоронзаказа не было, и объемы военно-технического сотрудничества были небольшие, а «гражданки» вообще не было никакой, напомнил он. ОАК производит как военные, так и гражданские самолеты, включая Sukhoi Superjet 100.

Collapse )

Макак Макакович

Россия проиграла гонку вооружений в боевой авиации

https://www.rline.tv/news/2021-05-10-rossiya-proigrala-gonku-vooruzheniy-v-boevoy-aviatsii/
Военно-промышленный комплекс России столкнулся с проблемами при производстве серийных многоцелевых истребителей пятого поколения Су-57: вместо 5 самолетов в 2021 году ожидается получение 2-3. За 2020 год в США произведено 123 истребителя пятого поколения F-35

Издание «Свободная пресса» опубликовала статью на основе анализа вьетнамского эксперта Бао Лама в области авиации в журнале Soha. Аналитик обращает внимание на публикации в российском издание «Avia.pro», который сообщает о срыве серийных поставок Су-57 в войска.

В декабре 2020 года в ВВС был передан первый серийный Су-57. В 2021 году ВКС должны были поучить еще 5 истребителей. По данным издания, это количество первоначально сократили до трех, а затем и до двух. Но и эта цифра может оказаться нереальной – второй по счету и первый в этом году Су-57 должен был быть готов еще в марте. Однако и в конце апреля нет сведений о том, что готовится торжественная передача истребителя в войска.

Автор публикации Бао Лам называет в качестве главной причины торможения российской оборонки экономическую слабость. А она приводит к отставанию в производительности труда. В свою очередь, производительность напрямую зависит от технологий, использующихся в машиностроении.

Вьетнамское издание приводит пример, что сейчас в России строятся два истребителя пятого поколения в год. Планируется, что к концу 2027 года в ВВС должны быть переданы 76 Су-57, производство должно выйти на уровень в 10 машин в год.

Collapse )
Макак Макакович

Игорь СЕМЕНЧЕНКО: «Братская могила» прославленных КБ

http://www.sovross.ru/articles/2098/51286
В Москве под руководством генерального директора корпорации «Ростех» Сергея Чемезова состоялось закрытое совещание пятерки чиновников на тему реорганизации отечественного авиапрома.

Почему закрытое? Потому что на нем методами «эффективных менеджеров» келейно решалась судьба тысяч людей и всей авиапромышленности России. Понятно, что ни одна реформа не проводится под лозунгом «Сделаем хуже, чем было до нас». Намерения благие. Но на деле то, что задумано, приведет, как считают специалисты, к катастрофе и превращению России из пока еще авиационной державы в третьеразрядную страну, которая будет зависеть от поставок авиатехники из-за рубежа.


В протоколе этого заседания видно немало таких выражений, как «исключение дублирующих функций», «развитие конструкторских школ», «создание общекорпоративных центров компетенций», «централизация управления предприятиями». Но это вершина айсберга.

Collapse )

Макак Макакович

Экс-замминистра гражданской авиации объяснил неудачу проекта «Сухой Суперджет»

https://www.rline.tv/news/2021-03-09-eks-zamministra-grazhdanskoy-aviatsii-obyasnil-neudachu-proekta-sukhoy-superdzhet-/
Создание авиакомпании, которая станет эксплуатировать самолеты только российского производства, было бы шагом в правильном направлении, однако одновременно следует организовать систему поддержания технической и летной годности этих самолетов, иначе затея окажется провальной. Такое мнение высказал заместитель министра гражданской авиации СССР в 1983–91 гг. Олег Смирнов в эфире телеканала «Красная Линия».

Олег Смирнов отметил, что надежды, возлагавшиеся на экспортные продажи самолётов «Сухой Суперджет», провалились. «Если бы этот самолет действительно был конкурентным, за ним стояла бы очередь, а ее нет ни у нас, ни за рубежом», – констатировал он.

Эксперт пояснил, что для того, чтобы запустить серийный выпуск самолетов, их количество должно измеряться сотнями, а не единицами, как происходит в последнее время с машинами «Сухой Суперджет». «Запад отказался от этого самолета, потому что он оказался тяжелее по весу, чем было заявлено. Для западных компаний самолет оказался экономически не привлекательным, а в России мало эксплуатантов, которые могли бы востребовать большое количество серийных самолетов. Первоначально планировалось, что Запада будет покупать у нас 85% самолетов за валюту, а 15% будет использоваться в России. Но Италия, которая была сопроизводителем этой машины, первой от него отказалась. А глядя на нее, отказались и другие западные страны», – рассказал Олег Смирнов.

Collapse )
Макак Макакович

Сердюков доест русских авиаконструкторов

https://www.youtube.com/watch?v=bS0846NUSZI&feature=emb_logo
Как Сердюков (глава Совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации) собрался выводить знаменитые авиаконструкторские бюро из Москвы. В студии Максима Калашникова (Федсовет Партии Дела) – член ФС Партии Дела, глава ИДМРР Юрий Крупнов. Русский авиапром теперь обречен, его сожрет недвижимость – но чьим орудием выступает Сердюков?
Макак Макакович

Гражданское авиастроение России может впервые попасть под санкции США

https://ria.ru/20201125/aviastroenie-1586251784.html
МОСКВА, 25 ноя – РИА Новости. Ключевые предприятия гражданского авиастроения России впервые могут попасть под санкции США, следует из чернового проекта соответствующего списка, с которым удалось ознакомиться РИА Новости.
В документе указано более десяти предприятий гражданского авиастроения, в том числе производителей вертолетов и авиадвигателей, разработчиков и поставщиков авиационных материалов и систем организации воздушного движения.
Речь идет о санкционном списке, подготовленном администрацией президента США Дональда Трампа в отношении 89 китайских компаний, сотрудничающих с военными. В список также могут быть включены российские организации.
В сентябре нынешнего года в Минпромторге объявили, что иностранные поставщики комплектующих для российской авиации одновременно уже отказались сотрудничать с Россией.
Collapse )
Макак Макакович

МС-21: Путин спикировал на «Боинг»

https://svpressa.ru/economy/article/276793/

Президент России назвал прекращение поставок зарубежных композитов недобросовестной конкуренцией

Материал комментируют:

Владимир Путин назвал хамством отказ иностранных государств поставлять в Россию композитных материалов для самолета МС-21. Это делается, чтобы затормозить реализацию проекта, заявил глава государства 23 сентября, на встрече с работниками атомной отрасли.

«Ничего не имеет общего с оборонным комплексом наш новый среднемагистральный самолет МС-21. Взяли и по соображениям недобросовестной конкуренции прекратили поставку нам соответствующих композитных материалов для крыла. Ну что это такое? Это просто хамство на мировом рынке с нарушением всех общепризнанных принципов и правил», — сказал Путин.

По его мнению, это сделано, чтобы «самолетостроители вышли попозже с этим продуктом», «а они уже к этому времени предполагают занять эти ниши». Президент не уточнил, из какой страны были прекращены поставки.

Напомним: проблемы с поставками композитов из США и Японии — из них планировалось изготавливать «черное крыло» МС-21, — появились в сентябре 2018 года. США тогда ввели санкции в отношении АО «Аэрокомпозит» (входит в ОАК) и АО «ОНПП „Технология“ имени Ромашина» (входит в «Ростех»).

В авиационной промышленности в тот момент прорабатывались два сценария: «умеренно негативный» и «негативный». В первом случае программа производства крыльев для МС-21 сдвигалась на девять месяцев-год — при условии успешных испытаний отечественных композитов. Во втором — на полтора-два года, в случае необходимости перепроектирования силовой конструкции крыла.

Collapse )

Макак Макакович

«Черная дыра неэффективных госкорпораций»

https://www.rline.tv/news/2020-09-01-chernaya-dyra-neeffektivnykh-goskorporatsiy-sozdatel-superdzhetov-i-migov-zadolzhal-bolee-530-mlrd-r/

Создатель «Суперджетов» и МиГов задолжал более 530 млрд рублей. Долги покроют за счет россиян

Долги Объединенной авиастроительной корпорации достигли 530 млрд руб., рассказал индустриальный директор авиакластера «Ростеха», бывший министр обороны Анатолий Сердюков. Половину долгов закроют за счет субсидии из бюджета, половину — заставят реструктуризировать банки под минимальный процент

Долги перед банками Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) составляют порядка 530 млрд руб., рассказал в интервью РБК индустриальный директор авиакластера «Ростеха» Анатолий Сердюков.


По его словам, речь идет о «старых долгах», которые образовались в результате выполнения «государственных задач». Компании из бюджета выделят более 250 миллиардов рублей, которые пойдут на погашение задолженности перед банками. Долги еще на 150 миллиардов реструктурируют.

Collapse )