Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Макак Макакович

Виктор Имантович Алкснис: Об авиапромышленности

https://www.facebook.com/VAlksnis
Еще тридцать лет назад советская авиапромышленность была способна производить на одном авиазаводе по 100-150 истребителей и истребителей-бомбардировщиков в год. А таких авиазаводов на территории РСФСР было 5. При этом на этих самолетах не было ни одной импортной детали или комплектующего. И мы полностью обеспечивали потребности стран социалистического содружества и еще нескольких десятков стран третьего мира. За счет этого советская авиапромышленность приносила в бюджет страны огромные доходы.
Напомню, что в 2020 году серийно был выпущен ОДИН самолет пятого поколения Су-57, в этом году запланировано производство еще ОДНОГО такого самолета. При этом, по словам Путина это "лучший в мире самолет пятого поколения".
Возможно, это изображение (текст «2017 Production aéronautique militaire russe au cours de la dernière décennie 2012 2013 2014 2015 2018 2019 2019 2020 2021 plan Avions 90 129 159 56 121 73 62 94 élicoptères 295 303 272 212 169 153 141 196 2016 136 169 133 213 ministere de industrie commerce Fédération de Russie)»)
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
Макак Макакович

Виктор Алкснис. Причина катастрофы самолета – показуха и обман во всем

https://publizist.ru/blogs/111630/40662/-
«Комсомольская правда» написала:

«Причиной крушения военно-транспортного самолета Ил-112В в подмосковной Кубинке стало разрушение тяги элерона, выяснили эксперты Министерства промышленности и торговли РФ и Межгосударственного авиационного комитета (МАК)».

Читаю и поражаюсь. Почему в первую очередь не назвали главную причину катастрофы – пожар правого двигателя? Ведь разрушение тяги элерона произошло исключительно в результате возгорания этого двигателя. Если следовать логике экспертов, то можно было бы написать, и что причиной крушения Ил-112В стало столкновение с землей.

Создается впечатление, что даже таким необычным образом стараются вывести из-под удара обстоятельства авиакатастрофы. Ведь самолет не прошел госиспытаний и не имел права участвовать в показательных полетах на международном военно-техническом форуме «Армия-2021».



На Ил-112В установлены новейшие двигатели ТВ7-117СТ разработки компании «Климов». Известно, что с этими двигателями с самого начала были серьезные проблемы. Вот что говорит генеральный конструктор ОДК-«Климов» Всеволод Елисеев:

«В процессе первых полетов фиксировался перегрев масла в системе теплообменника новой конструкции. Для работоспособности двигателя это критичный момент. Случалось, в ходе испытаний пилотам даже приходилось отключать силовую установку».

О другом случае в интервью, опубликованном весной 2019 года, рассказал зампредседателя научно-технического совета, а в прошлом – главный конструктор ПАО «Ил» Николай Таликов. По его словам, 12 декабря 2018 года во время наземного запуска моторов один из них отказал из-за неисправности работы автоматики. В тот раз у мотора также разрушилась втулка винта.

30 марта 2019 года во время первого полета произошел отказ другой системы, из-за которой двигатель неожиданно переключился с автоматической системы управления на гидромеханическую. Правда, это не привело к его остановке, экипаж благополучно посадил самолет.

Уже после катастрофы 17 августа 2021 г. Таликов дал эмоциональное интервью изданию News.ru:

«Я ожидал. Я несколько лет ору, что двигатели – дерьмо. Что они подведут в конечном итоге. Седьмой начальник у нас за последние пять-шесть лет, никто внимания не обращает. Самолёт только начал летать. Где-то десятый полёт сделал. 13 числа прилетел из Воронежа, проблемы с двигателем были. Вот и дождались».

Но ведь самолет прилетел 13 августа в Жуковский в летно-испытательский институт имени Громова для проведения испытаний – и исключительно только для испытаний!

Но поступила команда из Министерства обороны РФ (утверждается, что якобы лично от министра Сергея Шойгу) – немедленно направить его в Кубинку для участий в международном форуме "Армия-2021", чтобы продемонстрировать его как свидетельство возрождения российской авиации.

Ну что же – продемонстрировали. Только не возрождение, а наоборот, критическое состояние нашей авиации и авиапромышленности. Сплошную показуху и обман во всем.
Макак Макакович

Посол России в Афганистане: У афганцев нет оснований бояться «Талибан»

https://www.rline.tv/news/2021-08-16-posol-rossii-v-afganistane-u-afgantsev-net-osnovaniy-boyatsya-taliban-terroristicheskaya-organizatsi/
По словам посла РФ в Афганистане Дмитрия Жирнова, основания для граждан Афганистана покидать страну из страха перед движением «Талибан» (террористическая организация. Запрещена в России) отсутствуют.

СМИ Запада необъективно освещают последнее развитие событий в Афганистане, рисуя страшную картину. Об этом заявил в понедельник посол РФ в Кабуле Дмитрий Жирнов, передает ТАСС.

«Разве западные СМИ отличаются правдивостью? Они и про нас много чего пишут, - отметил он. - Многие журналисты заангажированы. Я восемь лет проработал в США в нашем посольстве, там у них такая особенность, у журналистов, они же работают на кассу, нужно горяченькое. Поэтому, естественно, и телевидение, и газеты отличаются [стремлением] из всего сделать сенсацию, какой-то триллер. Поэтому освещение неадекватное - раз, плюс, понимаете, они могут находиться в тисках каких-то идеологических соображений, а нужно все-таки быть более реалистичными, нужно смотреть, что происходит здесь и сейчас».

По словам Жирнова, основания для граждан Афганистана покидать страну из страха перед движением «Талибан» (запрещено в РФ) отсутствуют.

Посол России в Афганистане: У афганцев нет оснований бояться «Талибан» (террористическая организация, запрещена в России)
Посол РФ в Афганистане Дмитрий Жирнов на встрече с председателем Исламской партии Афганистана Гульбеддином Хекматияром. Сентябрь 2020.

«В любой стране, когда происходит смена власти, еще и внезапно, находятся люди, которые предпочитают уехать. Не у всех есть возможности, как у президента [Ашрафа] Гани и его личного окружения, на вертолетах и самолетах улететь за границу. Они [желают уехать], исходя из собственных соображений, субъективных страхов. Многие из этих страхов не соответствуют действительности. Насколько я знаю, талибы, например, сказали специалистам, которые сотрудничали с западными странами, не уезжать, сказали, что будут с ними работать», — сказал он.

Жирнов отметил, что семьи многих афганцев живут за границей, а дети были ранее вывезены из страны. «Есть прослойка [желающих покинуть Афганистан] людей. Я думаю, что в процентном отношении она мизерная, - указал посол. - То, что в аэропорту давка, это же не весь Афганистан».

Макак Макакович

«Больше самолетов в Турцию, а Якутия пусть горит»

https://www.rline.tv/news/2021-08-15-bolshe-samoletov-v-turtsiyu-a-yakutiya-pust-gorit-igor-strelkov-vozmutilsya-pomoshchyu-turtsii-v-tush/

Игорь Стрелков возмутился «помощью» Турции в тушении пожаров

Бывший глава Минобороны ДНР Игорь Гиркин (Стрелков) прокомментировал катастрофу российского пожарного самолета Бе-200 в Турции.

Гиркин резко осудил решение властей России помогать «союзникам» в тушении пожаров в то время, когда внутри страны есть такие же проблемы, пишет «Росбалт».

«Больше самолетов и людей на помощь в Турцию (и в Грецию). А Якутия, а также Челябинская область и т. д. — пусть горят! Жители Якутии (50% населения — якуты, примерно столько же — русские и совсем немного — «малые коренные народы севера»). Наши самолеты и вертолеты пока еще не сбивали, солдат и офицеров не убивали!», — написал Гиркин в соцсети.

«Русские могут и должны погибать в Сирии, Ливии, Центрально-людоедской республике, Турции и, вообще, где угодно, только не при защите и не при помощи русским людям», — возмущенно добавил Гиркин.

«Больше самолетов в Турцию, а Якутия пусть горит». Игорь Стрелков возмутился «помощью» Турции в тушении пожаров
Фото: Turkish Ministry of Agriculture And Forestry / Handout/Anadolu Agency via Getty Images

В субботу на юго-востоке Турции у населенного пункта Адана произошло крушение самолета-амфибии Бе-200. Анкара арендовала борт у Москвы для тушения масштабных лесных пожаров. В самолете было восемь человек: пятеро российских военных и трое граждан Турции, передает «Интерфакс» со ссылкой на Минобороны.

Владимир Путин поручил министру обороны Сергею Шойгу представить погибших к наградам.

Макак Макакович

Виктор Алкснис: Вопреки речам Путина морская авиация России небоеспособна

http://www.apn-spb.ru/opinions/article33753.htm

На Главном военно-морском параде в честь 325-летия создания российского флота президент РФ В.Путин заявил, что у ВМФ России есть все необходимое для гарантированной защиты национальных интересов страны. К горькому сожалению, приходится констатировать, что Верховный главнокомандующий выдает желаемое за действительность и боеспособность российского флота весьма далека от победных реляций президента РФ. - Сообщает бывший депутат Верховного Совета СССР и Госдумы РФ, полковник ВВС в отставке Виктор Алкснис. - Если еще можно согласиться с его оценкой в отношении атомного подводного флота, который действительно представляет из себя реальную силу и способен выполнить поставленные задачи, то в отношении ВМФ России в целом следует признать, что он из океанского флота, второго по своей мощи в мире, коим был в советские времена, превращается во флот береговой обороны.

И это подтверждает полный провал государственной программы вооружения на 2011–2020 годы (ГПВ-2020), в том числе в части пополнения ВМФ новыми кораблями и самолетами. Связано это, в первую очередь, с деиндустриализацией РФ, уничтожением огромного числа предприятий, работавших на флот, утратой тысяч технологий, потерей квалифицированных кадров.

Как авиационный инженер, обратил внимание на слова президента о том, что Россия «обрела эффективную морскую авиацию дальнего и ближнего действия».

Напомню, что в 1990 году в составе морской авиации Военно-воздушных сил ВМФ СССР (ВВС ВМФ) было 52 полка, 10 отдельных эскадрилий и авиагрупп с 1701 самолётом и 363 вертолётами, из них 372 ракетоносца, 966 истребителей, штурмовиков и разведчиков. Имелась большая сеть базовых аэродромов, оперативных и аэродромов рассредоточения.

Однако с распадом Советского Союза возникли существенные трудности с поддержанием авиационного парка в исправном состоянии и тем более, с производством новых самолётов и вертолётов для ВВС ВМФ России. Поэтому авиационный парк после 1991 года обновлялся исключительно мелкосерийным производством (разовыми одиночными поставками преимущественно до 1994 года) вертолётов Ка-29, Ка-31, Ка-32 и самолётов Су-33, Су-24, Ту-22М3 и Ту-142.

После распада СССР морской авиации пришлось оставлять аэродромы, в одночасье ставшие зарубежными — на Украине, в Белоруссии, Прибалтике, Грузии. А с 1993 года начались масштабные сокращения воинских частей и списание техники. Были сняты с вооружения «самолёты с одной двигательной установкой» — это Су-17, МиГ-27, МиГ-23, и, соответственно, расформировывались вооружённые ими лётные части.

Затем «поставили к забору» самолёты Ту-16 и Ту-95РЦ, составлявшие основу морской ракетоносной и разведывательной авиации. После очередной катастрофы Ту-22М2 был дан запрет на эксплуатацию всего парка, с последующей утилизацией.
При всём этом финансирование и материальное обеспечение частей и подразделений морской авиации неуклонно и резко снижалось.

К началу 1995 г. в составе морской авиации осталось 2 авиадивизии двухполкового состава, 23 отдельных полка, 8 отдельных эскадрилий, группа экранопланов и 2 учебных центра. Ликвидированы все разведывательные эскадрильи. Выведены из состава ВМФ вертолёты Ми-14, наиболее новые Ми-14ПС переданы в авиацию МЧС.

В 2012 году из состава МА выведены все ракетоносцы Ту-22М3, морская ракетоносная авиация (МРА) ликвидирована. К середине 1996 г. численный состав авиации ВМФ составлял 695 летательных аппаратов, из них — 66 ракетоносцев, 116 противолодочных самолётов, 118 истребителей и штурмовиков и 365 вертолётов и самолётов специальной авиации. В 1997 г. в авиацию внутренних войск МВД были переданы 13 вертолётов Ка-29ТБ.

Подобного разгрома морская авиация России не знала никогда.

И если кто-то будет утверждать, что все это дела давно минувших лет и на сегодня ситуация в корне поменялась, то он глубоко ошибается.

К горькому сожалению, на сегодняшний день, в случае полномасштабного конфликта с НАТО, отечественная морская авиация ВМФ РФ сможет только «показать, что знает, как умирать отважно», просто в силу своей малочисленности. И никаких положительных перспектив в ближайшем будущем у нее нет.

Противопоставить что-то реальное ударной авиации США и их союзников, особенно их авианосной авиации, нам нечего.

Нам нечем наносить удары по авиационным ударным группировкам США, в первую очередь, по авианосцам. Ведь для того, чтобы поразить их гиперзвуковыми ракетами из мультиков Путина без захода в зону поражения средств ПВО АУГ, нужны десятки самолетов-носителей и внешнее целеуказание, в первую очередь, космическое. Ни того, ни другого у нас на вооружении нет.

И не зря восточная пословица гласит: «Сколько ни говори халва, во рту слаще не станет!».

Может, надо меньше показывать мультики и регулярно озвучивать победные реляции с трибун, а отказаться от политики деиндустриализации России и начать восстанавливать ее промышленность?

Комментарий "АПН Северо-Запад": Пропагандоны угрюмо отмалчиваются. Похоже, им возразить нечего.
Макак Макакович

Ехидный Douglas: Военно-воздушный прорыв. Шах, мат и Рабиндранат

https://publizist.ru/blogs/111926/40300/-
Процесс непрерывного вставания с колен, кажется, начал вызывать осторожное хихиканье даже у тех, кто ещё недавно бил себя в грудь обеими пятками и клялся, что конец Америки уже скоро, сразу после Украины.

Во всяком случае, недавная пафосно-помпезная презентация нового чуда отечественной авиатехники на авиасалоне МАКС-2021 вызвала недоумение пополам с разочарованием у всех, кроме наиболее отмороженных и малооплачиваемых кремлеботов.

Эти ещё пытаются что-то вякать, пуская слюни, но громкий ответный смех перекрывает все патриотические ужимки.

Смысл в том, что на авиасалоне президенту Путину представили не самолёт. И даже не опытный образец. Это был обыкновенный макет, который для важности, всегда сопутствующей большим афёрам, назвали концептом.

У этого "самолёта" на сегодняшний день нет ничего - ни собственного двигателя, ни авионики. Есть только "расчётные лётно-технические характеристики", выданные Ростехом.
Но без реальной практики эти характеристики стоят ещё дешевле, чем мороженое, которое ел на этой презентации российский президент.

Вообще говоря, нельзя сказать, что двигателя нет вообще. Он есть! Это тот самый двигатель АЛ-41Ф1, которым планировалось оснащать СУ-57, заявленный в свoё время, как истребитель пятого поколения. Но двигатели решили иначе. Очевидно, умному железу тоже надоело враньё. "Пятое поколение" оказалось им не по плечу. И ожидаемые международные контракты рухнули. Индия вышла из проекта, сочтя его не соответствующим ранее заявленным целям. А следом рухнули все планы. А какими ослепительными они тогда казались!

Пожалуй, единственное, о чём стоит говорить в контексте этого очередного прорыва российской инженерии, это из какого материала сделан сам представленный "образец" - из финской фанеры или из китайской пластмассы.

Как и всегда, громкий шум сопровождается уверенными заявлениями о том, что "вот-вот!, "скоро!", к концу 20....го года производство будет налажено, самолёты пойдут в серию и встанут на вооружение российский ВВС. Надо полагать, рядом с другой прорывной новинкой - самолётом СУ-57, существующем в единственном экземпляре. То есть, их было целых два! Но второй разбился в ходе испытаний в 2019 году.
А охранять это суперсовременное авиаподразделение - грозу проклятого НАТО - будут дивизионы танков Т-14 "Армата". Чтобы никто не прошёл незамеченным и не украл военные секреты, особенно Навальный со своими иностранными агентами.

Собственно, в том, что этот прожект постигнет судьба всех прочих подобных, не сомневается никто, кроме Маргариты Симоньян и Дмитрия Киселёва.
Но им не положено сомневаться. Когда люди получают от государства такие зарплаты, они никогда не сомневаются. Они хлопают в ладоши.

Collapse )
Макак Макакович

«Черная дыра неэффективных госкорпораций»

https://www.rline.tv/news/2021-06-04-chernaya-dyra-neeffektivnykh-goskorporatsiy-chemezov-rasskazal-chto-rostekh-rasplatilsya-po-dolgam-n/

Чемезов рассказал, что «Ростех» расплатился по долгам на сотни миллиардов рублей за счет бюджета

Глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов рассказал, что порядка 300 млрд рублей долгов Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) погасили за счет федерального бюджета, — помог Путин.

Ростех погасил немного менее половины задолженности Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), долги по кредитам банкам составляют 327 млрд рублей, сообщил глава госкорпорации Сергей Чемезов в интервью РБК.

«Банковские долги ОАК превышали 600 млрд руб., сегодня осталось 327 млрд, то есть минус 46%. Часть средств получили из бюджета, часть погасили своими деньгами. Из того, что осталось, примерно половина — это уже реструктурированные на хороших условиях кредиты на длительный срок под 2-3% годовых», — сказал он.

В сентябре 2020 года индустриальный директор авиакластера «Ростеха» Анатолий Сердюков говорил РБК, что долги ОАК перед банками составляют порядка 530 млрд руб. Погашение почти половины из них (250 млрд руб.) возьмет на себя государство, еще 150 млрд руб. компания рассчитывает реструктурировать, отмечал он тогда.

«ОАК мы получили в тяжелом состоянии, чтобы нормализовать ее работу», — говорит теперь глава «Ростеха». Банковские кредиты были взяты еще в начале 2000-х, когда толком и гособоронзаказа не было, и объемы военно-технического сотрудничества были небольшие, а «гражданки» вообще не было никакой, напомнил он. ОАК производит как военные, так и гражданские самолеты, включая Sukhoi Superjet 100.

Collapse )

Макак Макакович

Россия проиграла гонку вооружений в боевой авиации

https://www.rline.tv/news/2021-05-10-rossiya-proigrala-gonku-vooruzheniy-v-boevoy-aviatsii/
Военно-промышленный комплекс России столкнулся с проблемами при производстве серийных многоцелевых истребителей пятого поколения Су-57: вместо 5 самолетов в 2021 году ожидается получение 2-3. За 2020 год в США произведено 123 истребителя пятого поколения F-35

Издание «Свободная пресса» опубликовала статью на основе анализа вьетнамского эксперта Бао Лама в области авиации в журнале Soha. Аналитик обращает внимание на публикации в российском издание «Avia.pro», который сообщает о срыве серийных поставок Су-57 в войска.

В декабре 2020 года в ВВС был передан первый серийный Су-57. В 2021 году ВКС должны были поучить еще 5 истребителей. По данным издания, это количество первоначально сократили до трех, а затем и до двух. Но и эта цифра может оказаться нереальной – второй по счету и первый в этом году Су-57 должен был быть готов еще в марте. Однако и в конце апреля нет сведений о том, что готовится торжественная передача истребителя в войска.

Автор публикации Бао Лам называет в качестве главной причины торможения российской оборонки экономическую слабость. А она приводит к отставанию в производительности труда. В свою очередь, производительность напрямую зависит от технологий, использующихся в машиностроении.

Вьетнамское издание приводит пример, что сейчас в России строятся два истребителя пятого поколения в год. Планируется, что к концу 2027 года в ВВС должны быть переданы 76 Су-57, производство должно выйти на уровень в 10 машин в год.

Collapse )
Макак Макакович

Игорь СЕМЕНЧЕНКО: «Братская могила» прославленных КБ

http://www.sovross.ru/articles/2098/51286
В Москве под руководством генерального директора корпорации «Ростех» Сергея Чемезова состоялось закрытое совещание пятерки чиновников на тему реорганизации отечественного авиапрома.

Почему закрытое? Потому что на нем методами «эффективных менеджеров» келейно решалась судьба тысяч людей и всей авиапромышленности России. Понятно, что ни одна реформа не проводится под лозунгом «Сделаем хуже, чем было до нас». Намерения благие. Но на деле то, что задумано, приведет, как считают специалисты, к катастрофе и превращению России из пока еще авиационной державы в третьеразрядную страну, которая будет зависеть от поставок авиатехники из-за рубежа.


В протоколе этого заседания видно немало таких выражений, как «исключение дублирующих функций», «развитие конструкторских школ», «создание общекорпоративных центров компетенций», «централизация управления предприятиями». Но это вершина айсберга.

Collapse )