Под председательством президента «Автоваза» Максима Соколова было проведено заседание экспертного совета, которое было посвящено развитию автомобильной и компонентной отраслей, а также угрозам, сдерживающим их развитие.

«По итогам заседания экспертного совета участники поддержали предложения, направленные на защиту российской автомобильной и компонентной отраслей. В частности, выдвинута инициатива по планомерному увеличению утилизационного сбора, который должен будет простимулировать инвестиции иностранных компаний в создание и развитие локальных производств. Экспертное сообщество в рамках обсуждения на совете предложило установить поэтапно растущую шкалу утилизационного сбора для легковых, коммерческих и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, строительной и дорожной техники, автобусов, а также электромобилей», – отмечается в сообщении.

По словам Соколова, существующие сегодня защитные барьеры на внутреннем рынке недостаточны, чтобы стимулировать зарубежных автопроизводителей на переход от импорта готовых автомобилей к развитию производства в РФ. «Зарубежные автопроизводители реализуют в России программу масштабной ценовой экспансии, – заявил он. – Продажи легковых автомобилей в самом Китае в 2023 году превысили 26 млн штук, что позволяет их брендам за счет эффекта масштаба предоставлять долгосрочные и практически неограниченные по размеру скидки на внешних рынках, включая и российский».

Так, с середины 2023 года китайские бренды совокупно занимают больше половины российского легкового авторынка в количественном выражении, а в декабре 2023 года они достигли рекордных 60%. «Автоваз», закрывая более трети российского рынка в штуках, финансово контролирует долю лишь чуть более 9%. Это значит, что оставшиеся 90% денежных средств просто вымываются из России за рубеж, туда, где создается добавленная стоимость, где работают иностранные инженеры, рабочие, поставщики компонентов», – подчеркнул глава «Автоваза».

Сложившаяся ситуация представляет угрозу не только развитию, но и стабильному существованию отечественного автопрома и компонентной отрасли в среднесрочной перспективе. Так, по заключению экспертов, при сохранении текущих тенденций отечественные автопроизводители будут вынуждены сокращать производство до 50% из-за вынужденного перехода на односменный режим работы вместо двухсменного по причине падения спроса в своих ценовых сегментах, где ввиду масштабных скидок будут представлены импортные китайские автомобили.

«В такой ситуации российские компании будут вынуждены выпускать только низкотехнологичные устаревшие продукты, не смогут финансировать НИОКР и развитие своих мощностей, создавать новые высокотехнологичные рабочие места. Все это негативно отразится на достижении технологического суверенитета и промышленном росте», – отмечается в сообщении.

В ближайшее время предложения экспертного совета по защите российских автопроизводителей будут направлены в комитет Госдумы по промышленности и торговле и в уполномоченные органы исполнительной власти.

«Национальные автомобильная и автокомпонентная отрасли готовы к честной рыночной конкуренции. Но для этого все игроки должны соперничать внутри единого правового и рыночного поля. Мы – за то, чтобы в России было больше локализованных автопроизводств как под национальными, так и под иностранными брендами», – заключил Соколов.

Ранее вице-премьер-глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщал, что Минпромторг РФ готов рассмотреть предложения по индексации утилизационного сбора на автомобили в случае, если представителями отрасли будут сформированы конкретные предложения.

Уже понятно, что расчёт на Китай не оправдался. - Анализирует прогиб Пекина под давление США писатель и журналист Георгий Зотов. - Я достаточно говорил на эту тему: наивно было на него надеяться. В китайском языке не существует слова «друг». Там не дружат, а сотрудничают – и исключительно за бабло. Именно поэтому приличное количество китайских компаний от торговли с нами отворачиваются, им неохота потерять деньги США и ЕС. Да, телефоны пока поставляют, да, «Али-Экспресс» сюда ещё барахлишко везёт, да, производители автомобилей Поднебесной потирают руки – раньше у нас их автопром брали неохотно, а теперь только давай. Но есть нюанс: что наступит после того, как Америка и Европа начнут без сантиментов бить санкциями фирмы, торгующие с Россией? Вон они лишь намёк сделали в сторону Средней Азии, и банки в Казахстане и Узбекистане тут же отказались от платёжной системы «МИР». Если республики СНГ и Грузию прижмут, там и с реэкспортом в Россию тоже возникнут проблемы – им американцам противопоставить нечего. Китаю да, не прикажешь, но тем не менее – кредиты они нашим банкам не выдают и не ввозят кучу товаров. Нефть и газ ещё покупают, слава тебе Господи Иисусе, хотя это лишь потому, что много и дёшево.

Комментарий "АПН Северо-Запад": Всё так и есть.

Уход западных автодилеров и производителей из России привел к тому, что богатые россияне стали приобретать два одинаковых автомобиля, на одном они ездят, второй используют на запчасти. Именно так поступил близкий к Кремлю миллиардер, с которым побеседовала Financial Times.

Собеседник издания сообщил, что летом этого года купил два «Майбаха». При этом изначально он хотел купить «Мерседес», но не смог найти интересующую его машину.

«Если первая машина сломается, вторую можно использовать для запчастей»,  — пояснил миллиардер.

На запчасти разбирают не только машины, но и самолеты. После отказа Boeing и Airbus осуществлять техобслуживание и поддержку российских авиакомпаний последние стали заниматься «каннибализацией самолетов», используя компоненты одного самолета для ремонта другого, сообщает ТГК «Агентство».

В России более чем втрое выросли продажи сверхдорогих лимузинов

Первое место в рейтинге самых популярных машин люксового сегмента разделили между собой Bentley и Rolls-Royce. Так, в феврале россияне приобрели по 21 машине обоих британских брендов. Первую тройку замыкает Maserati, которая за месяц продала в нашей стране 19 автомобилей. Также в прошлом месяце россияне купили 7 новых машин отечественного люкс-бренда Aurus, 6 Ferrari, 5 Lamborghini и 1 Aston Martin.

Самой популярной люксовой моделью на нашем рынке стала Maserati Levante. За месяц компания смогла реализовать 19 таких машин. Второе место здесь занял внедорожник Rolls-Royce Cullinan (12 шт.). Далее следует Bentley Continental GT с показателем 11 проданных автомобилей.

«По итогам двух месяцев нынешнего года российский рынок новых «люксов» тоже показывает существенный рост. Так, за этот период его объем составил 118 машин – в 3,6 раза больше, чем в январе-феврале 2021 года (33 шт.)», – говорится в сообщении аналитической компании.

В конце февраля и начале марта целый ряд крупных компаний (среди них имеются и производители люксовых машин) заявили о приостановке своей деятельности в России. Например, Rolls-Royce заморозил поставки машин на наш рынок. Причем для этой компании Россия несколько лет подряд являлась крупнейшим рынком сбыта в Европе.

Аналогичным образом поступила и Bentley, которая входит в состав немецкого концерна Volkswagen Group. Также о приостановке продаж люксовых машин в России заявили Lamborghini и Ferrari.

В конце ноября Госдума приняла в окончательном чтении законопроект о повышении минимального порога стоимости легковых автомобилей, на которые распространяется так называемый «налог на роскошь». Изменения в Налоговом кодексе предусматривают увеличение планки с нынешних 3 до 10 млн руб.

С января 2022 года выросли рекомендованные цены на все новые автомобили марки Lada. В среднем, производитель поднял цены на 3,3% – или на 32 тысячи рублей, сообщает «За рулем».

Наиболее сильно выросла цена на седаны Lada Vesta Sport – на 82 тысячи рублей. Таким образом, спортседан остается самым дорогим представителем марки Lada – новые рекомендованные цены на него составляют от 1 338 900 до 1 394 900 рублей. На 27 тысяч подорожала базовая версия кросс-универсала Vesta SW Cross, до 1 069 900 рублей. А вот максималка у этой модификации стала дороже сразу на 57 тысяч, и теперь стоит 1 303 900 рублей. Таких же прибавок удостоились и комплектации седана Vesta – теперь цены на него лежат в диапазоне от 862 900 до 1 232 900 рублей.


Опытный образец автомобиля ВАЗ-2106 «Жигули», собранного Волжским объединением по производству легковых автомобилей «АвтоВАЗ». Фото: Юрий Белозеров/ТАСС/Архив/1976 год

Largus Cross в минимальной комплектации «вырос» на 17 тысяч – до 999 900 рублей (топ версия теперь стоит – 1 067 900 рублей). Кстати, топовая Niva Legend тоже перевалила за миллион: версия Bronto в максимальной комплектации оценена в 1 016 900 рублей... Самая доступная машина бренда, седан Lada Granta в базовой комплектации стоит 598 900 вместо прежних 587 900 рублей. С момента предыдущего подорожания автомобилей Lada прошел ровно месяц.

Как пишет издание, часть суммы, на которую подорожал тот или иной автомобиль – это стоимость фирменного набора аксессуаров (от 8 до 30 тыс. рублей в зависимости от модели), отныне входящего в комплектацию автомобиля. Однако его наличие в конкретной машине не является обязательным.

«АвтоВАЗ» планировал сделать эти «допы» обязательными, но сначала перенес нововведение с 15 ноября на 1 декабря 2021 года, а затем, после вмешательства ФАС, оставил за покупателем право исключить набор аксессуаров из базового оборудования.

Почему нельзя верить всему, что говорит «отец ваучеризации»

Александр Ситников

В Питере, как известно, очередной 24-й Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ-2021). Бросается в глаза, что тусовка нашей «элитки» уже не вызывает бурного интереса как несколько лет назад. Бубнят скучно, да так, что челюсть от зевоты можно вывихнуть. По сути, доморощенные топы мусолят одно и тоже. Интересно, им самим не надоело повторяться.

Ну да, оптимистично выступил Путин, президент РФ, который в духе момента сказал, что Россия выходит из ковид-кризиса. Но это давно уже не новость. Все страны «упали-отжались», даже майданутая на всю голову Украина.

Глава ЦБ Набиуллина и министр финансов Силуанов пригрозили высокой инфляцией. И здесь нет новеллы. Регуляторы везде тихонько скулят от высокой эмиссии денег.

Иванов, заделавшись главным государственным экологом, жалуется на упаковку и требует ее обложить налогом. «Зеленые» в любом царстве-государстве видят везде вред, хотя на всю катушку пользуются благами цивилизации. Так, и хочется сказать: «Сергей Борисович, покажите пример: откажитесь от полиэтиленовых пакетов и пользуйтесь авоськой». Что касается введения новой подати, то какой русский чинуша об этом не мечтает.

Улыбнуло разве что выступление Грефа: «Если человек совершил ошибку, нанес ущерб моему бизнесу и потерял какие-то деньги, мы это ему простим… Но если он не соответствует нашим ценностям — нахамил клиенту… то это мы ему не простим». Короче, Герман Оскарович чуть ли не прямым текстом наставляет своих сотрудников: черт с ней, с утечкой личных данных и выдачей левых кредитов, главное — бабушку не обидьте.

Пожалуй, только на одном выступлении следует остановиться отдельно — на говорильне Чубайса о том, что России необходимо на 100% реструктуризировать бизнес во всех отраслях экономики.

По словам в недавнем прошлом «великого русского нанониста», «за последний год произошло три крупномасштабных геополитических события, которые необратимо изменили карту мира… Первое: ЕС принял решение о пересмотре своей цели на 2030 год. Исходная цель была — снижение объема (выбросов) CO₂ на 40%, принято решение снизить на 55%… Второе событие — это победа Байдена на выборах (президента США), вслед за которой США немедленно вернулись в Парижское соглашение… объявили, что в 2030 году объемы выбросов будут на 50% ниже, чем в 1990-м… Третье событие — это Китай, который провозгласил цель по выходу на углеродную нейтральность в 2060 году. И для экономики с такими темпами роста это фантастически».

С учетом того, чтобы в нашей стране ни делал Чубайс, все в конечном счете оборачивалось либо пустым обещанием (как в истории с первым российским планшетником), либо гигантскими ущербами, какими были ваучеризация и развал Единой энергосистемы. Здесь ровно тот случай, как говорил булгаковский Воланд, без сеанса с разоблачением не обойтись.

Как пишет РБК, новинка носит название Aurus «Лафет». Размеры трехдверки повторяют обычный Senat. Длина машины составляет 5630 миллиметров. Фотографий катафалка пока опубликовано не было. В паблике предположили, что автомобиль представляет собой универсал.

Технические характеристики Aurus «Лафет» пока держатся в секрете. Стандартный Senat оснащен гибридной силовой установкой на основе 4,4-литрового бензинового наддувного двигателя V8. Двигатель работает совместно с компактным электрическим агрегатом и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Суммарная отдача агрегатов составляет 600 лошадиных сил.